Thiệt hại do độ ẩm trong quá trình vận chuyển: Có phải là vấn đề lớn?

Theo Phòng Thương mại Vận tải Biển Quốc tế, thương mại toàn cầu phụ thuộc rất nhiều vào vận chuyển toàn cầu. Vận chuyển chịu trách nhiệm vận chuyển khoảng 90% tất cả hàng hóa trên toàn thế giới. Trong số các hoạt động thương mại trên biển này, vận chuyển container chiếm phần lớn với 60% thị phần.

Tuy nhiên, có những rủi ro đáng kể liên quan đến việc lưu trữ và vận chuyển hàng hóa thông qua vận chuyển. Một rủi ro lớn là hư hỏng do độ ẩm, gây ra mối đe dọa cho hàng hóa được lưu giữ trong container lưu trữ hoặc trong quá trình vận chuyển trên biển. Trade Risk Guaranty cho biết khoảng 10% tất cả các lô hàng container không sử dụng được do hư hỏng liên quan đến độ ẩm.

Kết quả là, khoảng 5% hàng hóa toàn cầu bị thiệt hại về tài chính do hư hỏng do độ ẩm trong quá trình vận chuyển. Đây là khoản thiệt hại về tiền bạc đáng kể, với một phần đáng kể hàng hóa chìm xuống đáy đại dương. Thật không may, bảo hiểm cho những tổn thất như vậy hiếm khi được cung cấp.

Hãy khám phá sâu hơn về thiệt hại do độ ẩm, tảng băng chìm ẩn giấu đe dọa thương mại toàn cầu và cách quản lý độ ẩm hiệu quả có thể bảo vệ lô hàng của bạn, bảo vệ lợi ích tài chính và duy trì tình trạng nguyên sơ của hàng hóa quý giá của bạn.

• Thiệt hại do độ ẩm trông như thế nào trong một container vận chuyển
• Thiệt hại liên quan đến độ ẩm xảy ra như thế nào trong một container vận chuyển
• Tác động của RH Cho dù hàng hóa giải phóng hay hấp thụ độ ẩm
• Hấp thụ chi phí thiệt hại liên quan đến độ ẩm trong hàng hóa đóng trong container
• Quản lý các vấn đề liên quan đến độ ẩm trong container
• Hãy coi trọng độ ẩm

Bạn có thể cho rằng nước biển thấm vào container gây ra hư hỏng do độ ẩm. Nó có thể gây ra một số hư hỏng, nhưng không phải là nguyên nhân chính. Giống như câu nói sáo rỗng trong phim kinh dị, mối đe dọa chính về độ ẩm đã nằm bên trong container. Rủi ro lớn hơn đến từ độ ẩm có trong không khí và hàng hóa.

Sự thay đổi về nhiệt độ và độ ẩm có thể chuyển độ ẩm này thành chất lỏng. Nước này chính là nguyên nhân gây ra nấm mốc, ăn mòn và các loại hư hỏng vật lý khác.

Độ ẩm quá mức có thể khiến thực phẩm bị hỏng, đồ điện tử bị trục trặc hoặc vật liệu xây dựng bị mục nát. Ngay cả khi có mùi hôi, không có thiệt hại vật lý, cũng là lý do khiến người mua từ chối lô hàng. Bước đầu tiên để bảo vệ hàng hóa đóng trong container khỏi thiệt hại do nước là hiểu nguyên nhân và cách thức gây ra.

Thiệt hại do độ ẩm trông như thế nào trong một container vận chuyển

Nước có thể là điều kiện cần thiết cho sự sống, nhưng nó cũng có thể gây ra nhiều thiệt hại. Và độ ẩm, dù là nước lỏng hay hơi, có thể làm hỏng hàng hóa bị kẹt bên trong container theo nhiều cách.

Trong một số trường hợp, chỉ cần độ ẩm quá cao cũng có thể gây ra thiệt hại tốn kém. Độ ẩm quá mức có thể làm nhãn đóng gói bị bong ra, gây khó khăn cho việc xử lý, phân loại và kiểm kê các hộp và hàng hóa bên trong.

Các loại hư hỏng có tính phá hoại cao hơn có thể khiến hàng hóa không bán được. Ví dụ, bất kỳ loại vật liệu hữu cơ nào cũng có nguy cơ bị nấm mốc. Từ sản phẩm gỗ đến thực phẩm đến hàng dệt may, độ ẩm quá mức là môi trường thuận lợi cho nấm phát triển và các loại nấm khác, đặc biệt là ở vùng khí hậu ấm áp.

Hàng khô, chẳng hạn như bột hoặc vỏ trấu, có thể vón cục hoặc đóng bánh. Ngay cả khi sản phẩm hữu cơ không có dấu hiệu vật lý nào về hư hỏng liên quan đến độ ẩm, nó vẫn có thể phát triển mùi hôi.

Ăn mòn và rỉ sét có thể làm hỏng hàng hóa sản xuất, thường bao gồm các bộ phận kim loại. Thiệt hại có thể là về mặt thẩm mỹ, chẳng hạn như làm kim loại xỉn màu hoặc mất màu. Trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, nó có thể làm biến dạng hoặc làm yếu kim loại.

Gỗ đặc biệt có thể cong vênh và yếu đi do độ ẩm quá cao. Khả năng hư hỏng không chỉ xảy ra với hàng hóa — ít nhất là không xảy ra trực tiếp. Gỗ hoặc các sản phẩm từ gỗ là vật liệu chính được sử dụng để đóng gói và cố định hàng hóa.

Hãy tưởng tượng những chiếc hộp ướt sũng trong gara sau một trận mưa lớn hoặc lũ lụt. Chúng yếu đi và sụp đổ. Mọi thứ được lưu trữ bên trong chúng giờ đây dễ bị phá hủy bởi mọi loại ngoài độ ẩm.

Thùng carton không phải là cách duy nhất gỗ xuất hiện trong các container vận chuyển. Dầm gỗ và thanh giằng thường được sử dụng để gia cố hàng hóa dễ vỡ, do đó hàng hóa không bị dịch chuyển trong quá trình vận chuyển. Nếu những thanh giằng đó bị hư hỏng do độ ẩm quá cao, hàng hóa có thể bị dịch chuyển và vỡ. Rủi ro này còn mở rộng đến hàng hóa xếp chồng trên pallet gỗ.

Một cách khác gỗ xuất hiện trong các container vận chuyển là trong các vật liệu đệm. Đây có thể là vật chèn lót, vật liệu mềm dùng để lót các thùng carton, hoặc vật liệu mềm bên trong chính các thùng carton. Những vật liệu gỗ mềm này hấp thụ độ ẩm, ngay cả khi nó vẫn còn là hơi nước. Tùy thuộc vào điều kiện bên trong container, những vật liệu này có thể không bao giờ khô hoàn toàn.

Khi nghĩ đến rủi ro hư hỏng liên quan đến độ ẩm đối với một lô hàng, cần phải nghĩ xa hơn rủi ro đối với chính hàng hóa. Độ ẩm quá mức trong vật liệu gỗ bao quanh hàng hóa gây ra rủi ro trực tiếp và gián tiếp cho hàng hóa.

Để hiểu lý do, chúng ta hãy cùng tìm hiểu xem độ ẩm dư thừa có thể gây ra những tác hại gì bên trong thùng chứa.

Thiệt hại liên quan đến độ ẩm xảy ra như thế nào trong một container vận chuyển

Các container vận chuyển được cho là kín nước, nhưng không kín khí. Đó là một sự khác biệt quan trọng.

Một thùng chứa kín nước bảo vệ hàng hóa bên trong khỏi nước bắn và mưa. Loại thiệt hại do nước này có thể xảy ra trong một thùng chứa không được bịt kín đúng cách. Việc kiểm tra kỹ lưỡng thùng chứa trước và sau khi chất hàng có thể cảnh báo mọi người về thiệt hại tiềm ẩn từ các nguồn nước bên ngoài.

Hơi ẩm trong không khí và hàng hóa trong container thường là thủ phạm thực sự. Vì container không kín khí nên nhiệt độ bên trong và độ ẩm tương đối (RH) của chúng dao động. Những thay đổi về môi trường này là nguyên nhân chính gây ra thiệt hại liên quan đến độ ẩm.

Chúng gây ra những thay đổi về độ ẩm tương đối của hàng hóa và không khí. Những thay đổi này gây ra các hiện tượng như “mưa container” và “mồ hôi hàng hóa”.

Tuy nhiên, trước khi bất kỳ điều nào trong số này có thể xảy ra, độ ẩm cần phải có trong container. Càng có nhiều độ ẩm, khả năng hư hỏng liên quan đến độ ẩm đối với hàng hóa trong container càng cao. Trước khi phân tích cách độ ẩm có thể gây hư hỏng cho hàng hóa, trước tiên chúng ta hãy tìm hiểu cách độ ẩm xâm nhập vào bên trong container.

Nước đọng có thể tràn vào thùng chứa mở theo nhiều cách khác nhau:

• phun hoặc mưa
• sấy khô không hoàn toàn sau khi vệ sinh bên trong thùng chứa
• nước vô tình được đưa vào trong quá trình chất hàng, chẳng hạn như từ ủng của công nhân
• vận chuyển hàng hóa nông nghiệp, phần lớn được đóng gói trong đá hoặc các chất làm lạnh khác

Hầu hết độ ẩm trong vật chứa tồn tại dưới dạng hơi. Hơi ẩm đi vào bên trong thông qua:

• gỗ dùng để lót hoặc gia cố hàng hóa được vận chuyển, chẳng hạn như pallet, dầm và vật chèn lót. Gỗ luôn chứa một lượng hơi ẩm nhất định. Gỗ có độ ẩm cao làm tăng nguy cơ hư hỏng do độ ẩm.
• hàng hóa đang được vận chuyển. Nhiều vật liệu chứa hơi ẩm. Vật liệu hữu cơ, hàng giấy và vật liệu xây dựng, như gạch hoặc khuôn đúc, giữ ẩm.
• độ ẩm cao trong không khí tại cảng bốc hàng, bị kẹt trong container. Đây là vấn đề đặc biệt tại các cảng nằm trong môi trường ẩm ướt không có bến bốc hàng có kiểm soát khí hậu.

Hơi ẩm cũng xâm nhập vào container trong suốt chuyến đi thông qua một quá trình gọi là “hô hấp container”. Nhưng trước tiên, chúng ta hãy cùng tìm hiểu về mưa container.

Mưa Container Xảy Ra Như Thế Nào

Giải thích ngắn gọn về mưa container là nhiệt độ làm mát khiến hơi ẩm chuyển thành nước. Nói cách khác, ngưng tụ. Ngưng tụ có xu hướng tích tụ trên các bề mặt lạnh nhất, chẳng hạn như trần container. Khi ngưng tụ này rơi xuống hàng hóa bên dưới, bạn có "mưa container". Ngưng tụ có thể tích tụ trên nhiều bề mặt khác nhau, chẳng hạn như thành container và bản thân hàng hóa.

Sự ngưng tụ làm tăng khả năng xảy ra hư hỏng liên quan đến độ ẩm. Điều kiện ẩm ướt là môi trường thuận lợi cho nấm mốc hoặc vi khuẩn phát triển. Nó có thể ăn mòn kim loại. Nó có thể gây ra bất kỳ vấn đề nào liên quan đến độ ẩm được thảo luận ở trên.

Để hiểu cách mưa container xảy ra, hãy nghĩ về container như một hệ sinh thái nhỏ. Nó có nhiệt độ không khí, RH và điểm sương. Những thay đổi trong các biến môi trường này trong suốt chuyến đi có thể tạo ra sự ngưng tụ.

Hãy bắt đầu với nhiệt độ không khí. Không khí ấm hơn có thể giữ nhiều độ ẩm hơn không khí lạnh. Khi không khí nguội đi, nó tiến gần đến điểm sương. Điểm sương của không khí là nhiệt độ mà không khí không thể giữ thêm độ ẩm dưới dạng hơi nước. Khi không khí giảm xuống dưới điểm sương, hơi nước trong không khí chuyển thành nước lỏng.

Một số có thể được giữ lại dưới dạng giọt nước trong không khí — sương mù. Phần lớn sẽ hình thành dưới dạng ngưng tụ trên bề mặt.

Độ ẩm là lượng hơi ẩm có trong không khí. RH là lượng hơi ẩm mà không khí giữ lại tính theo phần trăm so với lượng hơi ẩm mà nó có thể giữ lại. RH là lý do tại sao nhiệt độ làm mát dẫn đến ngưng tụ.

Hãy nghĩ về một tàu container neo đậu tại Melbourne. Không khí ấm, ẩm tại cảng ở Úc có thể chứa rất nhiều hơi ẩm. Bây giờ, không khí ấm, ẩm đó bị giữ lại bên trong một container đang trên đường đến Halifax. Không khí bên trong container nguội đi, nhưng độ ẩm vẫn giữ nguyên. Vì không khí lạnh không thể chứa nhiều hơi ẩm như không khí ấm hơn, nên độ ẩm tương đối của không khí tăng lên.

Độ ẩm tương đối dưới 60 hoặc 70% không có khả năng gây ra thiệt hại do độ ẩm. Tuy nhiên, độ ẩm tương đối tăng là chỉ báo hàng đầu cho thấy thiệt hại liên quan đến độ ẩm có thể xảy ra. Ví dụ, nấm mốc có thể bắt đầu phát triển khi độ ẩm tương đối đạt 80% ngay cả trong thời gian ngắn. Một số kim loại sẽ bắt đầu bị ăn mòn khi để trong không khí với độ ẩm tương đối là 70%.

Tải xuống miễn phí – 5 cách máy đo độ ẩm không cần pin giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc

Container “Thở” như thế nào

Hãy nhớ rằng, container vận chuyển không kín khí. Không khí sẽ di chuyển qua lại giữa container và môi trường bên ngoài.

Không khí bắt đầu di chuyển khi nhiệt độ không khí bên trong và bên ngoài bình chứa khác nhau. Áp suất không khí giảm khi nó nguội đi. Nếu không khí bên trong bình chứa lạnh hơn không khí bên ngoài, không khí bên ngoài sẽ di chuyển vào bên trong để cân bằng áp suất. Điều ngược lại xảy ra nếu không khí bên trong bình chứa ấm hơn bên ngoài.

Khi không khí di chuyển, nó mang theo hơi ẩm. Do đó, độ ẩm bên trong bình chứa có thể dao động. Nếu lượng hơi ẩm thô thay đổi, nó sẽ mang theo những thay đổi về RH.

Nhiệt độ không khí thay đổi từ ngày sang đêm và ngược lại là đủ để tác động đến RH. Ngay cả những thay đổi nhỏ về nhiệt độ cũng tác động đến áp suất không khí, đẩy không khí xung quanh. Đây là cách một container thở. Khi tàu di chuyển đến các vùng khí hậu mới, các biến động trở nên cực đoan hơn.

Việc hít thở container thường dẫn đến tích tụ nhiều hơi ẩm hơn bên trong container. Do đó làm trầm trọng thêm tình trạng hư hỏng liên quan đến độ ẩm đối với hàng hóa.

Tác động của RH Cho dù hàng hóa giải phóng hay hấp thụ độ ẩm

Không khí và hàng hóa trong container không phải lúc nào cũng có cùng nhiệt độ trong toàn bộ không gian. Ví dụ, hàng hóa có thể lạnh trong khi không khí bên trong container ban đầu ấm. Hàng hóa lạnh làm mát không khí, làm tăng RH của không khí. Trong trường hợp này, bề mặt lạnh gần nhất không phải là trần container, mà là hàng hóa và vật liệu đóng gói.

Vì vậy, đó là nơi độ ẩm dư thừa lắng xuống. Điều này được gọi là "sự đổ mồ hôi hàng hóa". Những thay đổi nhiệt độ này có thể xảy ra nhanh chóng, khiến độ ẩm được hấp thụ vào hàng hóa hoặc bao bì ngay cả trước khi nó hình thành dưới dạng nước lỏng.

Hơn nữa, mức độ ẩm khác nhau trong các loại hàng hóa khác nhau bên trong cùng một container sẽ có RH khác nhau. Hàng hóa khô hơn có điểm cân bằng RH thấp hơn và không giải phóng nhiều độ ẩm.

Hàng hóa có hàm lượng ẩm cao sẽ không dễ dàng để hơi ẩm bốc hơi khi độ ẩm cân bằng của chúng gần bằng độ ẩm tương đối của không khí xung quanh chúng. Tuy nhiên, một sự khác biệt nhỏ trong độ ẩm tương đối của cả hai loại hàng hóa có nghĩa là tốc độ bốc hơi độ ẩm sẽ thay đổi.

Không chỉ hàng hóa có thể hấp thụ hoặc giải phóng độ ẩm dựa trên RH của không khí và RH cân bằng của hàng hóa. Nếu hàm lượng ẩm của pallet gỗ mà hàng hóa được xếp chồng lên cao và có sự cân bằng của RH, độ ẩm của gỗ có thể thấm vào hàng hóa đó hoặc làm hỏng bao bì của chúng.

Hấp thụ chi phí thiệt hại liên quan đến độ ẩm trong hàng hóa đóng trong container

Sự hiểu biết thông thường của ngành công nghiệp là, trung bình, 10% hàng hóa trong một container vận chuyển phải bị loại bỏ do hư hỏng liên quan đến độ ẩm.⁴

Bất kể phương pháp định giá nào được sử dụng để định giá hàng hóa, việc mất 10% cho mỗi lô hàng là một khoản lỗ tài chính rất lớn. So sánh với số liệu thống kê về phòng ngừa mất mát bán lẻ. Mức hao hụt hàng tồn kho trung bình, được đo bằng tỷ lệ phần trăm doanh số, là dưới 2%.

Trung bình, việc mất 10% hàng tồn kho trong mỗi chuyến đi sẽ tạo ra chi phí mà các công ty chuyển sang người tiêu dùng dưới dạng giá cao hơn.

Nguyên nhân là do các công ty khó có thể thu hồi được những chi phí đó thông qua bảo hiểm. Yêu cầu bồi thường thiệt hại do ướt⁵ chiếm khoảng 9-10% tổng số khiếu nại về thiệt hại do vận chuyển. Tuy nhiên, thiệt hại do ướt thường không được bảo hiểm chi trả. Loại điều khoản bảo hiểm hàng hóa rộng nhất bao gồm "mọi rủi ro".

Nghe có vẻ hay. Nhưng phạm vi bảo hiểm mọi rủi ro không bao gồm những rủi ro được coi là không thể tránh khỏi và có thể thực hiện các bước để ngăn ngừa, như những rủi ro đã biết như hư hỏng do độ ẩm do ngưng tụ.

Điều khoản mọi rủi ro có thể bao gồm thiệt hại do nước xâm nhập vào container. Tuy nhiên, loại khiếu nại này lại gây ra cuộc chiến về "ai chịu trách nhiệm?" Nếu nước từ một trận mưa lớn xâm nhập vào container và làm hỏng hàng hóa, thì đó là do một số khiếm khuyết trong container. Đó là lỗi của công ty vận chuyển, lỗi của công ty bốc xếp hay lỗi của người giao hàng vì không kiểm tra container?

Điểm mấu chốt là công ty sở hữu hàng hóa được vận chuyển gần như luôn phải chịu chi phí cho hàng hóa bị hư hỏng do ẩm ướt.

Quản lý các vấn đề liên quan đến độ ẩm trong container

Việc giảm độ ẩm có vẻ vô ích khi hàng hóa được niêm phong trên tàu container giữa đại dương. Điều quan trọng là thực hiện các bước để ngăn ngừa độ ẩm dư thừa trước khi container đóng lại.

Một thùng chứa thông gió tốt có thể làm giảm lượng mưa trong thùng chứa bằng cách tạo ra một lối thoát cho độ ẩm cao. Lớp lót hoặc một số lớp phủ giúp ngăn ngừa độ ẩm tích tụ trên bề mặt thùng chứa.

Người ta cũng lắp đặt các thiết bị quản lý độ ẩm bên trong thùng chứa. Chúng có thể là máy hút ẩm hoặc chất làm khô. Một thanh hấp thụ độ ẩm được lắp vào các rãnh ở thành thùng chứa. Nó có muối hấp thụ độ ẩm và giữ lại trong gel.

Nơi và cách hàng hóa được lưu trữ trước khi xếp hàng ảnh hưởng đến lượng hơi ẩm mà chúng mang vào container. Ví dụ, pallet gỗ để bên ngoài sẽ hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Thật vậy, vì gỗ được sử dụng theo nhiều cách trong container, nên việc đo độ ẩm của gỗ trước khi xếp hàng là điều thông minh.

Bằng cách này, bạn có thể đảm bảo gỗ, dù là hàng hóa hay được sử dụng để đóng gói, đều có độ ẩm chấp nhận được. Nhìn chung, các sản phẩm gỗ không nên có độ ẩm trên 15%.

Nguy cơ nấm mốc phát triển tăng cao nếu độ ẩm đạt tới 20%. Sử dụng máy đo độ ẩm gỗ Đo độ ẩm của pallet gỗ và bất kỳ loại gỗ nào khác trong container (ví dụ: dầm gỗ hoặc kệ) là cách duy nhất để xác minh rằng container sẽ không bị đóng kín khi gỗ bên trong chứa quá nhiều độ ẩm.

Một công cụ hữu ích khác là máy ghi dữ liệu. Nó không ngăn ngừa hư hỏng do độ ẩm, nhưng có thể cung cấp thông tin chi tiết về cách hư hỏng xảy ra. Máy ghi dữ liệu là một thiết bị nhỏ mà người vận chuyển có thể để bên trong container. Nó liên tục đo các điều kiện môi trường trong suốt chuyến đi. Wagner Meters' Smart Logger™ theo dõi dữ liệu nhiệt độ môi trường và RH.

Người gửi hàng thiết lập tần suất máy ghi dữ liệu sẽ đọc. Họ có thể sử dụng bản ghi máy ghi dữ liệu để xác định thời điểm xảy ra thay đổi về điều kiện. Nếu hàng hóa có dấu hiệu hư hỏng liên quan đến độ ẩm, thông tin máy ghi dữ liệu có thể giúp phân loại lý do.

Hồ sơ ghi dữ liệu có thể được tham chiếu chéo với dữ liệu thời tiết và nhật ký vận chuyển. Phân tích này xây dựng một bức tranh về những gì đã xảy ra, có thể hữu ích trong việc giải quyết một số câu hỏi về trách nhiệm bảo hiểm.

Hãy coi trọng độ ẩm

Cần nhấn mạnh lý do tại sao bảo hiểm hàng hóa không bao gồm hầu hết các thiệt hại liên quan đến độ ẩm: Các vấn đề liên quan đến độ ẩm trong container rất phổ biến, chúng là điều dễ hiểu. Mọi thứ bên trong container đều có độ ẩm sẽ phản ứng với những thay đổi của môi trường. Môi trường bên trong và bên ngoài container liên tục thay đổi trong suốt hành trình của nó.

Tệ hơn nữa, độ ẩm và nhiệt độ thay đổi của mọi thứ bên trong container sẽ thay đổi. Do đó, độ ẩm thường xuyên chảy từ hàng hóa ra không khí và lắng xuống các hàng hóa khác, và từ không khí sang hàng hóa, mỗi loại sẽ phản ứng khác nhau. Và người vận chuyển có trách nhiệm chịu chi phí quản lý tác động của độ ẩm lên hàng hóa đóng trong container.

Một công ty sử dụng các quy trình và công cụ việc giảm tổn thất trung bình trên mỗi lô hàng đang tạo ra cho chính mình lợi thế cạnh tranh.

Các công ty khác sẽ phải định giá hàng hóa để bù đắp cho khoản lỗ tồn kho và xây dựng lại mối quan hệ rạn nứt với những người mua thất vọng. Một công ty có phương pháp quản lý độ ẩm nghiêm túc có thể điều hành một con tàu chặt chẽ hơn.

¹Vận tải biển và Thương mại thế giới,” Phòng Thương mại Quốc tế. Truy cập ngày 21 tháng 2020 năm XNUMX. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I. “Vận chuyển container – Thống kê & Sự kiện”, Statista, xuất bản ngày 19 tháng 2019 năm 21. Truy cập ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Lambert, Meredith, “Bảo vệ hàng hóa của bạn: Cách ngăn ngừa hư hỏng do nước trong container”, blog TRG, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, xuất bản ngày 5 tháng 2016 năm 21. Truy cập ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴“Nguyên nhân nào gây ra mưa container?” Eurolog Packing Group, xuất bản ngày 26 tháng 2019 năm 21. Truy cập ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh. “Hướng dẫn thiết yếu về hư hỏng hàng hóa”, Tài nguyên vận chuyển và vận tải. Truy cập ngày 21 tháng 2020 năm XNUMX. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

Ron Smith

Với tư cách là Giám đốc bán hàng của Wagner Meters, Ron có hơn 35 năm kinh nghiệm về hệ thống đo lường và thiết bị đo lường trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau. Ở các vị trí trước đây, ông đã từng giữ chức Giám đốc bán hàng khu vực, Giám đốc sản phẩm và dự án và Giám đốc bán hàng cho các nhà sản xuất liên quan đến thiết bị đo lường.

Cập nhật lần cuối vào ngày 6 tháng 2023 năm XNUMX